Hafenprofil · Deutschland · Papenburg
Hafen Papenburg – Daten, Meyer Werft, Ems & Seeschleuse
Der Hafen Papenburg ist ein kombinierter See- und Binnenhafen an der Ems und gilt als südlichster Seehafen Deutschlands. Neben Güterumschlag und Industrie prägt vor allem die Meyer Werft den maritimen Standort. Über die Seeschleuse ist der Hafen tideunabhängig erreichbar, während der separate Werfthafen für besonders große Schiffe ausgelegt ist. Dieses Hafenprofil bündelt Kennzahlen, Hafenbereiche, Schiffsverkehr und Infrastruktur.
Hafenprofil
Hafen Papenburg im Überblick
Der See- und Binnenhafen Papenburg liegt an der Ems im nördlichen Emsland. Über die Bundeswasserstraße Ems besteht eine Verbindung zur Nordsee, während der Hafen gleichzeitig an das Binnenwasserstraßennetz angebunden ist.
Hafen auf einen Blick
| UN/LOCODE | DEPAP |
|---|---|
| Land | Deutschland |
| Stadt | Papenburg |
| Region | Niedersachsen |
| Wasserstraße | Ems |
| Hafentyp | See- und Binnenhafen / Industrie- und Universalhafen |
| Hafenbehörde | Stadt Papenburg |
| Hafenmarketing | Seaports of Niedersachsen GmbH |
| Betreiber | Stadt Papenburg |
Aktuelle Hafendaten
Papenburg: aktuelle Kennzahlen
Die wichtigsten verfügbaren Hafenkennzahlen werden zentral im Schiffsradar-Datenportal gepflegt. Fehlende Werte werden nicht automatisch als Null dargestellt.
Lage und Bedeutung des Hafens Papenburg
Papenburg liegt unmittelbar an der Ems und rund 112 Kilometer vom Lotsenübergabepunkt in der Nordsee entfernt. Obwohl der Hafen weit im Binnenland liegt, ist er für Seeschiffe erreichbar.
Die Stadt bezeichnet Papenburg als südlichsten Seehafen Deutschlands. Gleichzeitig ist der Standort über Bundeswasserstraße, Schiene und das Autobahnnetz trimodal angebunden.
Nach Angaben der Stadt stammen rund 75 Prozent des Warenumschlags aus internationalem Seeverkehr. Der Hafen besitzt damit trotz seiner Binnenlage eine deutlich maritime Ausrichtung.
Für regionale Vergleiche sind insbesondere Leer, Emden und Oldenburg interessant.
Die Kombination aus internationalem Seehafen, Binnenhafen und einem der bekanntesten Kreuzfahrtschiffbau-Standorte Europas ist in Deutschland außergewöhnlich.
Hafenverkehr
Güterumschlag im Hafen Papenburg
Der Hafen dient Unternehmen aus Industrie, Logistik und Produktion als Zugang zu internationalen und regionalen Transportketten.
Die Stadt hebt besonders die Verbindung von Hafen, Industrie und Logistik hervor. Rohstoffe und Waren können über Seeschiff, Binnenschiff, Bahn und Straße transportiert werden.
Für historische Vergleiche ist Papenburg auch in der amtlichen niedersächsischen Seeschifffahrtsstatistik als eigener Hafenstandort ausgewiesen.
Zeitreihe
Entwicklung des Seegüterumschlags
Die standardisierte Zeitreihe zeigt die Entwicklung des Seegüterverkehrs in Papenburg und ermöglicht einen Vergleich mit anderen deutschen Hafenstandorten.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 446.000 t | – | Eurostat |
| 2016 | 428.000 t | -4,0 % | Eurostat |
| 2017 | 518.000 t | +21,0 % | Eurostat |
| 2018 | 439.000 t | -15,3 % | Eurostat |
| 2019 | 471.000 t | +7,3 % | Eurostat |
| 2020 | 541.000 t | +14,9 % | Eurostat |
| 2021 | 478.000 t | -11,6 % | Eurostat |
| 2022 | 467.000 t | -2,3 % | Eurostat |
| 2023 | 426.000 t | -8,8 % | Eurostat |
| 2024 | 436.000 t | +2,3 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Schiffbau
Meyer Werft in Papenburg
Kein anderer Bereich prägt die internationale Bekanntheit des maritimen Standorts Papenburg so stark wie die Meyer Werft.
Die Meyer Werft wurde 1795 in Papenburg gegründet und gehört heute zu den weltweit bedeutenden Herstellern großer Kreuzfahrt- und Spezialschiffe.
Die Werft beschäftigt nach eigenen Angaben rund 3.200 Mitarbeitende und hat bislang mehr als 60 Kreuzfahrtschiffe abgeliefert.
Besonders außergewöhnlich ist die Lage weit im Binnenland. Fertiggestellte Kreuzfahrtschiffe müssen von Papenburg über die Ems zur Nordsee überführt werden.
Papenburg verbindet einen klassischen Wirtschafts- und Güterhafen mit einem international bedeutenden Kreuzfahrtschiffbauzentrum.
Hafenzugang
Seeschleuse Papenburg
Die Seeschleuse trennt den Hafen von den Tideverhältnissen der Ems und ist eine zentrale Voraussetzung für den Hafenbetrieb.
bis 145 m
Maximale Länge im regulären See- und Binnenhafen.
bis 24 m
Maximale Breite.
bis 5,50 m
Maximaler Tiefgang im regulären Hafen.
ca. 3 m
Mittlerer Tidenhub im Bereich Papenburg.
Durch die Seeschleuse ist der Hafen selbst tideunabhängig. Die Anfahrt auf der Ems bleibt jedoch von den nautischen Verhältnissen der Bundeswasserstraße abhängig.
Großschiffe
Werfthafen für Kreuzfahrtschiffe
Der Werfthafen besitzt deutlich größere nautische Abmessungen als der reguläre Handelshafen.
bis 330 m
Maximale Länge im Werfthafen.
bis 40 m
Maximale Breite.
bis 8,50 m
Maximal angegebener Tiefgang.
Werftschiffe
Besonders für große Schiffsneubauten ausgelegt.
Hafenstruktur
Wichtige Hafenbereiche in Papenburg
Der Standort umfasst unterschiedliche gewerbliche, industrielle und werftbezogene Hafenbereiche.
See- und Binnenhafen
Regulärer Wirtschafts- und Güterhafen für See- und Binnenschiffe mit Zugang über die Seeschleuse.
Industriehafen Süd
Gewerblich und industriell geprägter Hafenbereich mit Hafenbahnanschlüssen zu mehreren Unternehmen.
Werfthafen
Spezieller Hafenbereich für die Meyer Werft und große Schiffsneubauten mit deutlich größeren nautischen Abmessungen.
Hafenbahn
Das kommunale Gleisnetz bindet verschiedene Industrie- und Hafenbetriebe an die Bahnstrecke Richtung Emden an.
Logistik
Trimodale Verkehrsanbindung
Papenburg verbindet Wasserstraße, Schiene und Straße und ist dadurch in unterschiedliche internationale und regionale Logistikketten eingebunden.
Bundeswasserstraße Ems
Direkte Verbindung des See- und Binnenhafens mit der Ems und weiter zur Nordsee.
Hafenbahn
Direkte Bahnanschlüsse verbinden Industrie- und Hafenbetriebe mit dem überregionalen Schienennetz.
Autobahnanbindung
Über die A31 sowie weitere Verkehrsachsen bestehen Verbindungen Richtung Ruhrgebiet, Bremen und Niederlande.
Hafenentwicklung
Investitionen in Seeschleuse und Hafeninfrastruktur
Die maritime Infrastruktur Papenburgs wird aktuell umfassend modernisiert.
Im Juli 2026 sagte das Land Niedersachsen rund 22,2 Millionen Euro Förderung für den Hafen Papenburg zu.
Finanziert werden der Neubau des Binnenhaupts der Seeschleuse sowie die Erweiterung des sogenannten Fluid-Mud-Systems im Hafen.
Das gesamte Investitionsvolumen beider Maßnahmen beträgt nach Angaben der Stadt rund 49,3 Millionen Euro.
Die Investitionen sollen die langfristige Funktionsfähigkeit der Seeschleuse und die nautische Erreichbarkeit des Hafens sichern.
Schiffsbewegungen
Schiffsanläufe im Hafen Papenburg
Seeschiffe, Binnenschiffe, Werftschiffe, Schlepper und weitere maritime Einheiten nutzen die Hafen- und Schleusenanlagen.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 200 calls | – | Eurostat |
| 2016 | 174 calls | -13,0 % | Eurostat |
| 2017 | 205 calls | +17,8 % | Eurostat |
| 2018 | 184 calls | -10,2 % | Eurostat |
| 2019 | 160 calls | -13,0 % | Eurostat |
| 2020 | 172 calls | +7,5 % | Eurostat |
| 2021 | 162 calls | -5,8 % | Eurostat |
| 2022 | 179 calls | +10,5 % | Eurostat |
| 2023 | 160 calls | -10,6 % | Eurostat |
| 2024 | 164 calls | +2,5 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Hafenvergleich
Papenburg im Vergleich mit anderen deutschen Häfen
Papenburg ist deutlich kleiner als die großen deutschen Seehäfen, besitzt durch seine Kombination aus Seehafen, Binnenhafen und Schiffbau jedoch ein außergewöhnliches Profil.
Rankingpositionen
Positionen aus den standardisierten Rankingquellen; Profilwerte können davon methodisch abweichen.
Fragen & Antworten
FAQ zum Hafen Papenburg
Ist Papenburg ein Seehafen?
Ja. Die Stadt Papenburg bezeichnet den Standort als südlichsten Seehafen Deutschlands und als kombinierten See- und Binnenhafen.
Wie weit liegt Papenburg von der Nordsee entfernt?
Die Entfernung bis zum Lotsenübergabepunkt in der Nordsee beträgt rund 60,5 Seemeilen beziehungsweise etwa 112 Kilometer.
Wie groß dürfen Schiffe im Hafen Papenburg sein?
Im regulären See- und Binnenhafen sind Schiffe bis etwa 145 Meter Länge, 24 Meter Breite und 5,50 Meter Tiefgang zugelassen.
Wie groß dürfen Schiffe im Werfthafen sein?
Für den Werfthafen werden maximal etwa 330 Meter Länge, 40 Meter Breite und 8,50 Meter Tiefgang angegeben.
Warum ist die Meyer Werft in Papenburg bekannt?
Die Meyer Werft baut in Papenburg große Kreuzfahrt- und Spezialschiffe. Fertiggestellte Neubauten werden anschließend über die Ems zur Nordsee überführt.
Ist der Hafen Papenburg tideabhängig?
Der Hafen selbst ist durch die Seeschleuse tideunabhängig. Die Emszufahrt und größere Schiffsbewegungen unterliegen jedoch weiterhin nautischen und tidebezogenen Bedingungen.
Hafenprofile
Weitere Häfen vergleichen
Über die weiteren Hafenprofile lassen sich Kennzahlen,
Verkehrsentwicklung und Infrastruktur anderer Häfen mit
Papenburg vergleichen.
Statistiken
Papenburg in den deutschen Hafenstatistiken
Weitere Hafenvergleiche und Zeitreihen finden sich in den übergeordneten Statistikbereichen von Schiffsradar.org.
Datenbasis
Quellen und Methodik
Für Papenburg werden bevorzugt offizielle Angaben der Stadt Papenburg, der Hafenverwaltung, der Meyer Werft sowie standardisierte amtliche Hafenstatistiken verwendet. Regulärer See- und Binnenhafen, Werfthafen und Unternehmenswerte werden bei unterschiedlichen Definitionen getrennt behandelt.
