Hafenprofil · Deutschland · Leer/Ostfriesland
Hafen Leer – Daten, Seehafen, Binnenhafen & EmsPort
Der Hafen Leer ist ein kommunaler See- und Binnenhafen im Nordwesten Niedersachsens. Handelshafen, Industriehafen und EmsPort verbinden Seeschifffahrt, Binnenschifffahrt, Industrie und Logistik miteinander. Gleichzeitig gehört Leer zu den bedeutenden deutschen Reedereistandorten. Dieses Hafenprofil bündelt Kennzahlen, Hafenbereiche, Schiffsverkehr und maritime Wirtschaftsstruktur.
Hafenprofil
Hafen Leer im Überblick
Der Hafen Leer liegt im äußersten Nordwesten Deutschlands nahe der Emsmündung. Über die Ems und den Dortmund-Ems-Kanal ist der Standort sowohl mit der Nordsee als auch mit dem deutschen Binnenwasserstraßennetz verbunden.
Hafen auf einen Blick
| UN/LOCODE | DELEE |
|---|---|
| Land | Deutschland |
| Stadt | Leer |
| Region | Niedersachsen |
| Wasserstraße | Ems / Leda |
| Hafentyp | See- und Binnenhafen / Universalhafen |
| Hafenbehörde | Stadt Leer (Ostfriesland) |
| Hafenmarketing | Seaports of Niedersachsen GmbH |
| Betreiber | Stadtwerke Leer AöR / Leer-Nord GmbH (EmsPort Leer) |
Aktuelle Hafendaten
Leer: aktuelle Kennzahlen
Die wichtigsten verfügbaren Hafenkennzahlen werden zentral im Schiffsradar-Datenportal gepflegt. Fehlende Werte werden nicht automatisch als Null dargestellt.
Lage und Bedeutung des Hafens Leer
Leer liegt in Ostfriesland nahe der niederländischen Grenze und der Emsmündung. Der Hafen verbindet die regionale Wirtschaft mit der Nordsee und über die Binnenwasserstraßen mit dem deutschen Hinterland.
Die Stadt bezeichnet Leer ausdrücklich als kommunalen See- und Binnenhafen. Seeschiffe erreichen den Standort über die Ems, während Binnenschiffe über Ems und Dortmund-Ems-Kanal angebunden sind.
Landseitig bestehen mit den Autobahnen A28 und A31 gute Verbindungen in Richtung Bremen, Ruhrgebiet und Niederlande.
Für den regionalen Hafenvergleich sind insbesondere Emden und Papenburg relevant.
Der Standort verbindet See- und Binnenschifffahrt mit einer außergewöhnlich starken Reederei- und maritimen Dienstleistungswirtschaft.
Hafenverkehr
Güterumschlag im Hafen Leer
Der Hafen übernimmt Umschlag-, Lager- und Logistikfunktionen für unterschiedliche industrielle und regionale Güterströme.
Im Vergleich zu großen deutschen Seehäfen ist Leer ein kleinerer Hafenstandort. Seine Bedeutung liegt stärker in spezialisierten regionalen Verkehren, der Kombination aus See- und Binnenschifffahrt sowie der Nähe zu Industrie- und Gewerbeflächen.
Die Hafenbereiche sind zugleich eng mit der lokalen Logistik-, Stahl-, Bau-, Recycling- und maritimen Wirtschaft verbunden.
Zeitreihe
Entwicklung des Güterumschlags
Soweit standardisierte Vergleichsdaten verfügbar sind, zeigt die Zeitreihe die längerfristige Entwicklung des Hafenverkehrs.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 38.000 t | – | Eurostat |
| 2016 | 39.000 t | +2,6 % | Eurostat |
| 2017 | 59.000 t | +51,3 % | Eurostat |
| 2018 | 48.000 t | -18,6 % | Eurostat |
| 2019 | 29.000 t | -39,6 % | Eurostat |
| 2020 | 17.000 t | -41,4 % | Eurostat |
| 2021 | 37.000 t | +117,6 % | Eurostat |
| 2022 | 7.000 t | -81,1 % | Eurostat |
| 2023 | 9.000 t | +28,6 % | Eurostat |
| 2024 | 16.000 t | +77,8 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Hafenstruktur
Die Hafenbereiche in Leer
Die aktuelle Hafenordnung unterscheidet vier funktionale Hafenbereiche.
Handelshafen
Der westliche Hafenarm zwischen Seeschleuse und Dr.-vom-Bruch-Brücke bildet den klassischen gewerblichen Handelshafen.
Industriehafen
Der östliche Hafenarm dient industriellen und gewerblichen Hafenfunktionen sowie angrenzenden Unternehmen.
EmsPort Leer
EmsPort ergänzt die traditionellen Hafenanlagen um einen eigenständigen Gewerbe- und Logistikbereich.
Freizeithafen
Der westliche Seitenarm in Richtung Innenstadt wird überwiegend für Freizeit- und Sportbootschifffahrt genutzt und ist vom gewerblichen Hafenverkehr zu unterscheiden.
Gewerbehafen
Handelshafen Leer
Der Handelshafen bildet einen der traditionellen gewerblichen Hafenbereiche der Stadt.
Nach der aktuellen Hafenordnung erstreckt sich der Handelshafen im westlichen Seitenarm von der Seeschleuse bis zur Dr.-vom-Bruch-Brücke.
Hier befinden sich gewerbliche Liegeplätze und Flächen für Umschlag, Lagerung und maritime Dienstleistungen.
Für Handelshafen, Industriehafen und Freizeithafen sind die Stadtwerke Leer AöR als Hafenbetreiber benannt.
Industrie
Industriehafen Leer
Der Industriehafen bildet den östlichen Seitenarm des Leeraner Hafens.
Der Hafenbereich ist eng mit den angrenzenden Gewerbe- und Industrieunternehmen verbunden. Die Stadt Leer nennt unter ihren wichtigen Branchen unter anderem Stahl- und Eisenbau, Recycling, Transport und Logistik sowie Werft- und Schiffbau.
Dadurch besitzt der Hafen nicht nur eine reine Umschlagfunktion, sondern ist Bestandteil eines breiteren industriellen Wirtschaftsstandorts.
Logistikstandort
EmsPort Leer
EmsPort bildet einen eigenständigen Teil des heutigen Hafengebiets und erweitert die gewerblichen Hafenflächen.
Die aktuelle Hafenordnung führt den EmsPort Leer ausdrücklich als eigenen Hafenbereich auf.
Während Handelshafen und Industriehafen von den Stadtwerken Leer betrieben werden, ist für den EmsPort die Leer-Nord GmbH als Hafenbetreiber benannt.
Diese Betreiberstruktur ist wichtig für die statistische Einordnung, da Unternehmens- und Terminalangaben des EmsPort nicht ohne Weiteres auf den gesamten Hafen Leer übertragen werden dürfen.
EmsPort-Werte werden nur dann als Hafenwert für Leer verwendet, wenn die jeweilige Quelle eindeutig den gesamten statistischen Hafenstandort abbildet.
Wasserwege
Seeschifffahrt und Binnenschifffahrt
Die Kombination beider Verkehrssysteme gehört zu den wichtigsten Standortmerkmalen des Hafens.
Seeschiffe erreichen Leer aus der Nordsee über die Ems. Gleichzeitig ist der Hafen über die Ems und den Dortmund-Ems-Kanal mit dem deutschen Binnenwasserstraßennetz verbunden.
Dadurch können Güter zwischen Seeschiff, Binnenschiff und landseitigen Verkehrsträgern weiterverteilt werden.
Die Stadt beschreibt den Hafen deshalb ausdrücklich als logistischen Stützpunkt sowohl für Seeschiffe als auch für Binnenschiffe.
Reedereistandort
Leer als maritime Wirtschaftsregion
Die Bedeutung Leers für die Schifffahrt reicht weit über den eigentlichen Hafenumschlag hinaus.
Leer zählt zu den bedeutenden deutschen Reedereistandorten. Gemeinsam mit Haren an der Ems bildet die Region ein starkes Cluster aus Reedereien, Schifffahrtsunternehmen, Zulieferern und maritimen Dienstleistungen.
Die Stadt Leer nennt für die Reedereistandorte Leer und Haren zusammen rund 750 bereederte Schiffe.
Hinzu kommen Einrichtungen wie das maritime Kompetenzzentrum MARIKO und das Institut für Seefahrt der Hochschule Emden/Leer.
Bei Leer ist die Bedeutung der Schifffahrt deutlich größer, als es die reine Hafenumschlagmenge vermuten lässt.
Schiffsverkehr
Schiffsanläufe im Hafen Leer
Seeschiffe, Binnenschiffe und weitere gewerbliche Wasserfahrzeuge nutzen die verschiedenen Hafenbereiche.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 18 calls | – | Eurostat |
| 2016 | 23 calls | +27,8 % | Eurostat |
| 2017 | 29 calls | +26,1 % | Eurostat |
| 2018 | 22 calls | -24,1 % | Eurostat |
| 2019 | 13 calls | -40,9 % | Eurostat |
| 2020 | 8 calls | -38,5 % | Eurostat |
| 2021 | 17 calls | +112,5 % | Eurostat |
| 2024 | 7 calls | -58,8 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Hafenvergleich
Leer im Vergleich mit anderen deutschen Häfen
Leer ist ein kleinerer Hafenstandort, besitzt aber durch die Verbindung von See- und Binnenschifffahrt und die starke maritime Wirtschaft ein eigenständiges Profil.
Rankingpositionen
Positionen aus den standardisierten Rankingquellen; Profilwerte können davon methodisch abweichen.
Besonders relevant sind Vergleiche mit Emden und Papenburg. Alle drei Standorte liegen im Emsraum, unterscheiden sich jedoch deutlich in Größe, Ladungsstruktur und wirtschaftlicher Funktion.
Emden ist stärker durch Automobil-, RoRo- und Windenergieverkehre geprägt, während Papenburg besonders durch Schiffbau und die Meyer Werft bekannt ist.
Fragen & Antworten
FAQ zum Hafen Leer
Ist Leer ein Seehafen?
Ja. Die Stadt Leer bezeichnet den Standort offiziell als kommunalen See- und Binnenhafen.
Können Binnenschiffe den Hafen Leer erreichen?
Ja. Über die Ems und den Dortmund-Ems-Kanal ist Leer an das deutsche Binnenwasserstraßennetz angeschlossen.
Welche Hafenbereiche gibt es in Leer?
Die aktuelle Hafenordnung unterscheidet Freizeithafen, Handelshafen, Industriehafen und EmsPort Leer.
Ist der Hafen Leer tideabhängig?
Die gewerblichen Hafenbecken hinter der Seeschleuse sind von den unmittelbaren Tideverhältnissen der Ems getrennt. Die Zufahrt über Ems und Schleuse bleibt jedoch nautisch maßgeblich.
Was ist EmsPort Leer?
EmsPort ist ein eigenständiger gewerblicher Hafenbereich innerhalb des offiziell festgelegten Hafengebiets von Leer.
Welche Bedeutung hat Leer für Reedereien?
Leer zählt zu den bedeutenden deutschen Reedereistandorten und ist Teil eines großen maritimen Wirtschaftsclusters im Emsraum.
Hafenprofile
Weitere Häfen vergleichen
Über die weiteren Hafenprofile lassen sich Kennzahlen,
Verkehrsentwicklung und Infrastruktur anderer Häfen mit
Leer vergleichen.
Statistiken
Leer in den deutschen Hafenstatistiken
Weitere Hafenvergleiche und Zeitreihen finden sich in den übergeordneten Statistikbereichen von Schiffsradar.org.
Datenbasis
Quellen und Methodik
Für Leer werden bevorzugt offizielle Angaben der Stadt Leer, der Hafenbehörde und der jeweiligen Hafenbetreiber sowie standardisierte amtliche Hafenstatistiken verwendet. Handelshafen, Industriehafen, EmsPort und Freizeithafen werden bei unterschiedlichen statistischen Abgrenzungen getrennt behandelt.
