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Hafen Flensburg – Daten, Baustoffe, Agrargüter & Wirtschaftshafen
Der Hafen Flensburg liegt am Ende der Flensburger Förde und verbindet gewerblichen Güterumschlag mit weiteren maritimen Nutzungen. Für den Wirtschaftshafen spielen vor allem Baustoffe, Agrargüter und weitere Massengüter eine wichtige Rolle. Dieses Hafenprofil bündelt Kennzahlen, Verkehrsdaten, Hafenentwicklung und die wirtschaftliche Bedeutung des Standorts.
Hafenprofil
Hafen Flensburg im Überblick
Der Flensburger Hafen liegt im innersten Bereich der Flensburger Förde. Neben touristischer Schifffahrt, Sportbooten und historischen Wasserfahrzeugen besteht ein gewerblicher Hafenbereich für den Güterumschlag.
Hafen auf einen Blick
| UN/LOCODE | DEFLF |
|---|---|
| Land | Deutschland |
| Stadt | Flensburg |
| Region | Schleswig-Holstein |
| Wasserstraße | Flensburger Förde / Ostsee |
| Hafentyp | Seehafen / Wirtschafts-, Passagier- und Sportboothafen |
| Hafenbehörde | Stadt Flensburg – Hafenbehörde |
| Hafenmarketing | Flensburger Hafen GmbH |
| Betreiber | Flensburger Hafen GmbH |
Aktuelle Hafendaten
Flensburg: aktuelle Kennzahlen
Die wichtigsten verfügbaren Kennzahlen werden zentral im Schiffsradar-Datenportal gepflegt. Fehlende Werte werden nicht durch geschätzte oder automatisch erzeugte Nullwerte ersetzt.
Lage und Bedeutung des Hafens Flensburg
Flensburg liegt unmittelbar an der deutsch-dänischen Grenze und am Ende der rund 40 Kilometer langen Flensburger Förde. Der Hafen bildet damit den nördlichsten größeren deutschen Hafenstandort an der Ostseeküste.
Der Wirtschaftshafen erfüllt vor allem eine regionale Versorgungsfunktion. Die IHK Flensburg hebt insbesondere die Bedeutung für Agrargüter und Baustoffe hervor.
Im Vergleich zu Kiel, Lübeck oder Rostock besitzt Flensburg ein deutlich kleineres und stärker regional ausgerichtetes Hafenprofil.
Der Hafen ist kein großer internationaler Umschlagplatz, sondern vor allem ein regionaler Versorgungshafen für Baustoffe, Agrargüter und weitere Massengüter.
Seeverkehr
Güterumschlag im Hafen Flensburg
Der gewerbliche Umschlag konzentriert sich auf regionale Massen- und Versorgungsgüter.
Zu den über längere Zeit im Hafen umgeschlagenen Gütern gehören beziehungsweise gehörten unter anderem Splitt, Sand, Kies, Düngemittel, Getreideprodukte, Holz, Schrott, Zellulose und weitere Stück- und Massengüter.
Eine Hafenpotenzialstudie kam bereits 2018 zu dem Ergebnis, dass bei geeigneten Rahmenbedingungen mittelfristig ein Umschlag von mehr als 400.000 Tonnen pro Jahr realistisch sein könnte. Dabei wurden besonders Baustoffe, Düngemittel und Zellulose als mögliche Geschäftsfelder genannt.
Zeitreihe
Entwicklung des Seegüterumschlags
Die standardisierte Zeitreihe zeigt die langfristige Entwicklung des Güterumschlags und ermöglicht einen Vergleich mit anderen deutschen Hafenstandorten.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 356.000 t | – | Eurostat |
| 2016 | 298.000 t | -16,3 % | Eurostat |
| 2017 | 228.000 t | -23,5 % | Eurostat |
| 2018 | 262.000 t | +14,9 % | Eurostat |
| 2019 | 281.000 t | +7,3 % | Eurostat |
| 2020 | 232.000 t | -17,4 % | Eurostat |
| 2021 | 273.000 t | +17,7 % | Eurostat |
| 2022 | 286.000 t | +4,8 % | Eurostat |
| 2023 | 241.000 t | -15,7 % | Eurostat |
| 2024 | 144.000 t | -40,2 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Versorgungshafen
Baustoffe im Hafen Flensburg
Baustoffe gehören zu den wichtigsten Gütergruppen für die zukünftige Positionierung des Wirtschaftshafens.
Eine im Auftrag der IHK Flensburg erstellte Hafenstudie sah insbesondere bei Kies, Splitt und Sand zusätzliche Umschlagpotenziale.
Der Transport großer Baustoffmengen per Schiff kann gegenüber langen Straßentransporten logistische Vorteile bieten. Dadurch besitzt der Hafen eine wichtige Funktion für die regionale Bauwirtschaft.
Die Weiterentwicklung als regionaler Baustoffhafen gehört seit mehreren Jahren zu den diskutierten Perspektiven des Flensburger Wirtschaftshafens.
Agrarlogistik
Agrargüter und Düngemittel
Neben Baustoffen ist die Versorgung der Region mit Agrargütern ein wichtiges Geschäftsfeld.
Zu den klassischen Ladungen gehören unter anderem Getreideprodukte und Düngemittel. Für die landwirtschaftlich geprägten Gebiete Schleswig-Holsteins und Südjütlands besitzt der Hafen dadurch eine regionale Logistikfunktion.
Die IHK Flensburg nennt Agrargüter ausdrücklich als einen der Bereiche, für die der Hafen auch künftig eine wichtige Versorgungsfunktion erfüllen soll.
Hafenanlagen
Wirtschaftshafen und weitere Hafenbereiche
Der Flensburger Hafen besteht aus Bereichen mit sehr unterschiedlichen Nutzungen.
Wirtschaftshafen
Der gewerbliche Hafen dient vor allem dem Umschlag von Massengütern, Baustoffen, Agrarprodukten und weiteren Versorgungsgütern.
Harniskai
Der Harniskai bildet traditionell einen zentralen Bereich des gewerblichen Hafenumschlags mit mehreren Liege- und Lagerflächen.
Kraftwerkskai
Am Westufer bestehen weitere gewerbliche Hafenanlagen. Die konkrete zukünftige Aufteilung der Hafenfunktionen war über Jahre Gegenstand der Stadt- und Hafenplanung.
Stadt- und Freizeithafen
Andere Bereiche des Flensburger Hafens werden für Passagierschiffe, historische Wasserfahrzeuge, Sportboote und touristische Nutzungen verwendet.
Hafenentwicklung
Zukunft des Flensburger Wirtschaftshafens
Die Zukunft des gewerblichen Hafenbetriebs war über viele Jahre Teil einer intensiven kommunalpolitischen Debatte.
Die Stadt verfolgt zugleich die städtebauliche Entwicklung innenstadtnaher Hafenflächen und den Erhalt eines funktionsfähigen Wirtschaftshafens.
Im Juli 2025 bestätigte der Planungsausschuss einen Flächenkompromiss für den Wirtschaftshafen. Die IHK Flensburg begrüßte diesen ausdrücklich und sah darin eine klarere langfristige Perspektive für den gewerblichen Hafen.
Als nächster Schritt soll ein strategisches Konzept die weitere Entwicklung des Standorts und die Erschließung zusätzlicher Umschlagpotenziale unterstützen.
Der Wirtschaftshafen soll erhalten und weiterentwickelt werden. Gleichzeitig werden andere Flächen am Flensburger Hafen städtebaulich neu geordnet.
Maritimer Standort
Mehr als nur Güterumschlag
Die offizielle Hafenbenutzungsordnung zeigt, dass der Flensburger Hafen mehrere maritime Funktionen gleichzeitig erfüllt.
Die Hafenanlagen dienen neben dem Güterumschlag auch dem Passagierverkehr, der Unterbringung historischer Wasserfahrzeuge und Sportbooten.
Für Schiffsradar.org werden diese Funktionen redaktionell dargestellt, statistisch jedoch getrennt betrachtet, damit gewerbliche Hafenkennzahlen nicht mit touristischen oder freizeitbezogenen Verkehren vermischt werden.
Schiffsverkehr
Schiffsanläufe im Hafen Flensburg
Frachtschiffe mit Massengütern und regionalen Versorgungsladungen bilden den gewerblichen Schiffsverkehr.
Jahreswerte
2015–2024| Jahr | Wert | Veränderung | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2015 | 58 calls | – | Eurostat |
| 2016 | 47 calls | -19,0 % | Eurostat |
| 2017 | 44 calls | -6,4 % | Eurostat |
| 2018 | 43 calls | -2,3 % | Eurostat |
| 2019 | 63 calls | +46,5 % | Eurostat |
| 2020 | 55 calls | -12,7 % | Eurostat |
| 2021 | 55 calls | 0,0 % | Eurostat |
| 2022 | 50 calls | -9,1 % | Eurostat |
| 2023 | 50 calls | 0,0 % | Eurostat |
| 2024 | 35 calls | -30,0 % | Eurostat |
Quelle: Eurostat
Diese Zeitreihe verwendet für jedes Jahr dieselbe standardisierte Ranking-Quellenlogik (ranking_de). Damit bleiben die Werte zwischen Häfen und Jahren methodisch vergleichbar. Materialisierte Jahreswerte aus Quartalsdaten werden nur verwendet, wenn der jeweilige Import eine vollständige Q1–Q4-TOTAL-Reihe validiert hat. Fehlende Jahre werden nicht als 0 ergänzt.
Hafenvergleich
Flensburg im Vergleich mit anderen deutschen Häfen
Flensburg ist deutlich kleiner als die großen deutschen Ostseehäfen. Seine Bedeutung liegt vor allem in der regionalen Versorgung und weniger in internationalem Linien- oder Containerverkehr.
Rankingpositionen
Positionen aus den standardisierten Rankingquellen; Profilwerte können davon methodisch abweichen.
Im Ostseeraum sind insbesondere der Kieler Hafen, Lübeck, Wismar und Rostock interessante Vergleichsstandorte.
Für Flensburg ist ein Vergleich nach einzelnen Gütergruppen meist aussagekräftiger als ein reines Ranking nach Gesamttonnage.
Fragen & Antworten
FAQ zum Hafen Flensburg
Wofür wird der Hafen Flensburg genutzt?
Der Hafen dient unter anderem dem gewerblichen Güterumschlag, dem Passagierverkehr, historischen Wasserfahrzeugen und Sportbooten.
Welche Güter werden im Hafen Flensburg umgeschlagen?
Zu den wichtigen Gütergruppen gehören Baustoffe wie Splitt, Sand und Kies sowie Agrargüter, Düngemittel und weitere Massengüter.
Ist Flensburg ein großer Seehafen?
Flensburg ist im Vergleich zu Kiel, Lübeck oder Rostock ein kleinerer Hafen. Seine Bedeutung liegt besonders in der regionalen Versorgung.
Bleibt der Wirtschaftshafen Flensburg bestehen?
Nach dem 2025 bestätigten Flächenkompromiss besteht eine klarere Perspektive für den Erhalt und die Weiterentwicklung des Wirtschaftshafens.
Wie hoch ist das Umschlagpotenzial des Hafens?
Eine IHK-Studie aus dem Jahr 2018 hielt bei geeigneten Rahmenbedingungen ein Umschlagvolumen von mehr als 400.000 Tonnen jährlich für möglich. Dabei handelt es sich um ein Potenzial und nicht um den aktuellen tatsächlichen Umschlag.
Hafenprofile
Weitere Häfen vergleichen
Über die weiteren Hafenprofile lassen sich Kennzahlen,
Verkehrsentwicklung und Infrastruktur anderer Häfen mit
Flensburg vergleichen.
Statistiken
Flensburg in den deutschen Hafenstatistiken
Weitere Hafenvergleiche und Zeitreihen finden sich in den übergeordneten Statistikbereichen von Schiffsradar.org.
Datenbasis
Quellen und Methodik
Für Flensburg werden bevorzugt offizielle Angaben der Stadt Flensburg, der Flensburger Hafen GmbH sowie standardisierte amtliche Hafenstatistiken verwendet. Historische Betreiberangaben und Potenzialstudien werden klar von aktuellen Ist-Werten getrennt.
